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　　二、国际航空枢纽功能明显增强，推动加快形成全面开放新格局。全面加快白云机场扩建，目前白云机场T2航站楼已正式启用，航站楼建筑面积扩展65.8万平米，总体旅客吞吐量设计容量已提升至8000万人次/年，南方航空等已顺利转场运营，为广州加快开放发展注入强劲动力。目前，航线个航点，拥有航线条，其中国际航线条。去年实现旅客吞吐量6584万人次，同比增长10.2%，位居世界第十三，其中国际旅客量1589万人次，同比增长17.6%，占总旅客的24%；货邮吞吐量达178万吨，同比增长7.9%。白云机场口岸贸易便利化水平显著提升，通过深化“三互”大通关改革，实施“单一窗口”、“互联网+空港e通”等措施，试点创建国家级检验检疫公共服务标准化示范基地，实现进口巴士杀菌乳通关时长减至20分钟以内、保税融资租赁飞机落地1小时即完成入区验放、进出口报关单平均通关效率提高25%以上。此外，集城轨、地铁、高速公路、城市公交等于一体的综合交通枢纽正加紧建设，世界级综合交通体系雏形初现。正是因为广州优越的枢纽条件，被誉为全球民航界“奥运会”和“世博会”的世界航线发展大会已成功落户广州，今年9月15日至18日，来自全球约110个国家的300多家航空公司、700多家机场管理机构、130多家政府及旅游机构等3000多名代表将齐聚于此、共襄盛会。此次大会是促进广州航线网络发展、展示广州城市形象实力、带动区域经济发展的重要机遇，将有力提升广州在全球航空网络中的地位，推动高端资源要素集聚，强化引智引技引资实效，大力发展高端高质高新航空产业，为推动广州开放型经济发展作出新的更大贡献，未来广州国际航空枢纽将建设成为广州对外开放和对外合作交流的重要窗口。

　　三、临空高端产业加快集聚，推动建设临空型现代化经济体系。通过优化临空产业布局，出台“7+1”系列招商政策，积极开展精准招商，优化改善投资环境等举措，全力发展实体经济，形成临空型、高端化、现代化的经济体系。目前，广州空港经济区已进驻企业总数达11728家，形成了五大临空产业集聚。一是已初步形成全国最大飞机维修基地和全球最大飞机客改货基地，2017年该基地实现营业收入31.3亿元，同比增长17.7%。全球最大的两家飞机制造企业波音公司和空客公司的客改货项目均已落户。二是初步形成全国最大空港物流中心，美国联邦快递已在区内注册独立法人公司，DHL、穗佳、顺丰等国内外知名物流企业均在区内建立物流基地，2017年机场综保区进出口总额约165.9亿元，同比增长28.3%，连续多年实现两位数快速增长。三是空港跨境电商业发展迅猛，入驻机场综保区跨境电商企业逾千家、商品备案项数超过10万种，覆盖BBC进口等5种跨境电商业务领域，2017年空港口岸跨境电商进出口总值超37亿元，同比增长超过50%，各项跨境电商业务指标连续四年居全国空港首位。四是航空总部商务集聚明显，截至目前，已有南方航空、九元航空等主基地航空公司，东航广东分公司等77家航空公司陆续入驻广州空港经济区，其中国际或地区航空公司48家。五是飞机租赁业实现新突破，2017年空港经济区租赁飞机共落地23架，货值约125.25亿元人民币，架次、货值同比均增长1.3倍；同步拓展航空租赁业务范围和规模，成功引进5台飞机发动机，下一步将拓展至公务机租赁业务。未来广州国际航空枢纽将发展成为国家临空经济创新发展先行区。

　　近年来，白云机场认真贯彻落实民航局及省市领导重要指示精神，以“国内一流、国际先进”为标准，以“安全发展、真情服务”为底线，践行“干净整洁、平安有序”的目标要求，大力推进国际航空枢纽建设，取得了阶段性成果。截至目前，共有超过75家中外航空公司进驻，通航全球210多个航点，2017年旅客吞吐量超过6500万人次，全国排名第3位，全球排名第13位。从2010年开始，白云机场稳居ACI（国际机场协会）服务测评全球十佳机场行列，其中2018年第一季度服务排名全球第四。随着今年4月，二号航站楼和综合交通中心正式投入使用，白云机场2018年旅客吞吐量有望突破7000万人次，将为区域经济的协调发展发挥更大的作用。接下来，我从争创世界一流机场的目标要求、提高通达能力以及拓展国际航线三个方面，来介绍白云机场建设世界级航空枢纽的创新举措。

　　抓住这次世航会契机，白云机场将携手更多国内外航空公司，增加航班频次，优化机型，拓展欧美航线，巩固东南亚、大洋洲优势航线，打造非洲快线，发展南美航线，搭建更优质的“空中丝绸之路”，计划未来三年内新开国际航线条。比如在欧洲航线方面，针对欧洲主要一线城市航权已基本用完现状，推动开通马德里、苏黎世、米兰、曼彻斯特、基辅、圣彼得堡和伊尔库斯克等航线，利用广州地缘优势，打造欧洲到大洋洲的门户枢纽。在北美和澳新市场方面，推动开通芝加哥直航航线，以及波士顿、西雅图、卡尔加里等航线。在悉尼、墨尔本、奥克兰等航线上增加运力，提高澳新产品竞争力，为旅客提供更丰富的“广州之路”出行选择。非洲市场方面，旅游热门城市卡萨布兰卡、约翰内斯堡、基加利等，也将是我们全力推动的重点航线。此外，亚洲方面，我们会以亚洲洲内首都航点为重点开通新航点，完善广州到亚洲国家的航线网络。

　　刚才邱嘉臣董事长说了，世航会在业界被誉为航空业界的奥运会、世博会，届时将有3000多位航空业界嘉宾代表参加。我认为，这次大会选择在广州召开，首先就是对广州建设国际航空枢纽战略和成绩的充分认可，奥运会、世博会不是随便找个地方就开的，世航会也是如此。一个地方是不是国际航空枢纽，除了硬件、服务，一个重要的指标就是看国际旅客量。广州当前完全具备建设国际航空枢纽的的条件，2017年白云机场国际及地区旅客吞吐量1589万人次，同比增长17.6%， 占了全年旅客吞吐量的24%，今年，预计将突破1600万人次，比例也将进一步提升，这是广州国际航空枢纽发展的一个亮点。 第二个方面，这次大会在广州召开，为世界进一步认识广州、了解广州提供了一个很好的窗口，有助于广州展示良好城市形象，加速集聚国际航空产业高端人才，集聚全球高端发展要素。第三个方面，这个大会将给我们带来宝贵的招商引资机遇，我们可以和全世界的来宾洽谈合作，进一步拓展国际航线，吸引国际优质项目投资。当然，这次大会对广州的城市形象宣传也是一次难得的机会，去年我们成功举办了《财富》全球论坛，取得了空前成功，本次大会规模比《财富》全球论坛还要盛大，对于广州展示自身特别是展示国际航空枢纽建设成果都是一个很好的机会。

　　大湾区的建设我个人理解，一定会对广州实现“四个走在全国前列”起到作用。无论是现代化经济体系，还是加大全面的对外开放，对于航空经济来说都带来了一个重要的契机。在这个过程中，航空和航空经济元素的融入带动下，影响力会得到更大幅度的加强和提升。我个人感觉，机场在大湾区建设中将是大有作为的。首先是加快基础设施建设，其实湾区的几个机场都面临着生产能力保障的问题，都面临着不能满足航空市场需求的问题，所以在这个过程中，湾区相关航空业内单位，比如机场加快建设、提升服务质量，为航空公司和旅客提供更好的服务，这就是我们的发展机会，也是我们的发展方向。湾区的互联互通，便于湾区对外的交流交往，一定会促进湾区的航空发展。所以在这个过程中，湾区的五大机场，以前就有很好的联动机制，在日常运作中也会互相协作，比如说管理、培训、备降等，未来也会有很好的联动机制。这将是我们共同发展，借助大湾区建设非常好的机遇期。一起努力为航空公司提供更好的服务，这就是我们的方向。谢谢！

　　这几年珠三角主要机场，香港、深圳、白云、澳门、珠海这几个机场的增量统计看，都是增速较快，没有此消彼涨的关系。上半年香港机场的增速很快，香港机场的发展前景是非常好的，内地机场发展的速度也是非常可喜的。随着国家政策和整个大湾区、世界级城市群积极推进的态势，我们都会得益于社会发展而更加在交通建设，交通发展上先行。我们这几个机场有个联席机制，每年大家都会就共同关心的安全管理、服务品质、信息化、便捷交通、综合枢纽，每年都会有一个主题进行交流。大家的交流是非常友好的，互相借鉴，使得我们能够更好去做一些提升和改进。香港机场是我们学习的榜样。我一直讲，榜样就在身边，香港机场是我们学习的榜样，南方航空是我们学习的榜样，我们要不断向这些在很多方面比我们有优势的单位、企业学习，我们必须坚持问题导向，不断改进航空公司和旅客给我们提出的问题，我们才能真正实现“走在全国前列”。可以说在国内三大机场，国家战略枢纽代表国家要实现国家对外竞争需要的三大机场，在这样的格局中，我们基本上处于第一集团，但是我们要高质量走在中国民航机场的前面，我们还要加大力度。所以正像刚才说的，广东省机场集团最重要的单位——白云机场公司制定了发展规划，用8年时间争创世界一流航空枢纽，我觉得是可以实现的。谢谢！

　　白云机场国际这一块的量增长非常快，仅2017年旅客总量、国际旅客量及国际中转旅客量增幅分别达10.2%、17.6%和23%。在国际航线开拓方面，我们主要配合南航公司在广州打造X型的航线网络。目前，白云机场在东南亚航线航点上的厚度是很大的，在传统东南亚、大洋洲、非洲这一块，相对来说也已经有一定规模，但是这方面的密度还是要加强。我们还希望打造非洲快线。下一步的目标，更要打造欧美航线，争取发展南美航线。在欧洲航线方面刚才也提到，会有一些新的航点陆续开通。我们的目标是提升广州旅客直飞的便利，接下来会与航空公司共同努力来推动目标的实现，让“广州之路”越来越便捷，旅客出行越来越方便，国际航空枢纽的建设发展越来越好。谢谢！

　　现在广东省委省政府、广州市委市政府就应该把广州当做国际核心城市、国际一流城市去打造国际空港。一定要定位在国际一流城市、国际一流空港去设定，比如定位新加坡机场。因为现在广州地理位置不是说经济发展在中国是靠前的，至少前三前四。那么地理位置来讲，我们最适合做的就是做欧洲、大洋洲、东南亚、东亚这一块之间的中间点，一个跳板，所以要充分利用这一点，我们最有优势的，所以南航提出了“广州之路”，什么是“广州之路”，假设现在到欧洲、大洋洲、新西兰，别的地方走不过去，要找一个中间点，之前走的是新加坡、香港，后来发展迪拜，南航在这点上非常优越，南航现在打造的是，把全国人拉到广州，再把他服务到澳大利亚，把澳大利亚的人拉到广州来，飞到欧洲去，再把东南亚、日韩的人拉到广州来，这是我们的竞争战略，这个战略需要南航全力多开航线，提升服务，也需要机场提供便捷优质服务，还需要海关检验检疫提供优质服务，还需要广州旅游资源的丰富以及交通便捷、经济发展，航空主要还是市一级的发展。

　　我觉得可能贯穿整个白云机场这么多年打造枢纽，是“从无到有”，也是“从有到无”的过程，从无到有是航点、航线，从亚洲到美洲、欧洲、非洲，我们身边优秀枢纽机场比，我们在航点分布上是接近了，我们在频次上还有差距。从无到有的过程中通关的政策，整体环境、服务提升也是经历了从无到有，从有到优。在这么多年打造过程中，我们也经历了从有到无的过程，这个从有到无就是在全链条服务过程中，旅客会见到越来越少有人服务场地，我们会把自助服务不断体现在各个流程环节，比如说行李全自动托运，登机有全自动办理等等，将来还在推全流程服务，包括在省内还推进一体化，之前点对点，将来是稳对稳，实现将来旅客出发地点和到达地点我们都能够实现全流程的服务。

　　项目建设和运营，当时整个项目在用不到一年时间完成土地办理相关手续，从2016年7月正式开始建设，到去年12月3日正式投产，花了1年5个月时间，中间经历了非常多的故事。集团三个董事长在整个项目一年多的建设周期以来，去了不下10次，开了非常多的专题协调会。在我们项目投产当日，也就是去年12月3日下午，FBO的第一个运营航班，当时我有幸和董事长一起去接这个航班，当时机主和董事长一起握手、送花，问对方对我们投产有什么感受，有什么要求，讲完以后把自己的名片送给机主，说有任何问题可以联系我，机主当时是很激动，没有想到自己是第一个航班，也没有想到受到白云机场最高的礼遇。后来这个机主真来了机场给我们打了电话，说投成以后他感觉运营非常方便，也非常省心，也非常放心。

　　我们作为乘务员非常骄傲可以和旅客介绍现在南航的一票到底服务和广州机场的保障。如果您是订理了广州南航飞行业务，你的行李牌是直飞到目的地，您是不需要提取自己行李的，您可以直接从这一趟飞机，通过海关检疫走到下一站飞机登机口，这给国际旅客提供了极大的便利。这一点也是在我上个星期刚飞完荷兰阿姆斯特丹航线上，旅客非常震撼的一点。有很多旅客说，我们以前在其他城市中转，没有在广州中转过，第一次在广州中转。说这个行李真的不用取吗，他们很担心，我说真的不用取，为什么呢，因为我们这项服务已经推行好几年了，在正常情况下，您的行李票上就有您行李的目的地，所以您可以在广州机场，我们T2航站楼里面品尝广州美食，浏览机场的商店，再去往下一个登机口就行了。非常轻松也不用拖着大件小件的包，乘客非常开心，他们就和我说，下次还从你们广州中转，还坐你们的飞机，太方便了。这就是我第二个要分享的，我们和旅客之间的故事。